1、加強(qiáng)薄弱處所的搗同，對(duì)轍叉、轉(zhuǎn)轍部分、兩內(nèi)股鋼軌、尖軌、可動(dòng)心軌跟端采取優(yōu)化枕盒內(nèi)道碴的顆料級(jí)配，增加搗同鎬數(shù)，加強(qiáng)跟蹤保養(yǎng)力度的方法，提高搗同質(zhì)量。
2、采用qi油破碎機(jī)，加大機(jī)械化養(yǎng)路程度，利用先進(jìn)的維修手段來消滅空吊板效果十分明顯。
3、更換鋼軌時(shí)，新舊鋼軌的錯(cuò)牙應(yīng)及時(shí)消滅， 防止軌面不平順造成空吊板的形成。
2、翼軌曲折點(diǎn)：指長短心軌拼裝螺栓前或后130mm兩翼軌間距離處。平時(shí)要注意心軌區(qū)域的軌枕間距，因?yàn)樗鼈兪欠襁_(dá)標(biāo)直接影響翼軌的框架是否達(dá)標(biāo)。
3、心尖軌的動(dòng)程，指道岔轉(zhuǎn)換時(shí)心尖軌從一側(cè)到另一側(cè)的移動(dòng)距離。平時(shí)檢修時(shí)要認(rèn)真測(cè)量，尤其要注意心二與心三的動(dòng)程檢查。
4、鎖閉量，指道岔在鎖閉狀態(tài)下，鎖鉤底面與鎖閉桿鎖閉凸臺(tái)重合的值。道岔鎖閉量的兩邊偏差不超過2mm,偏差較大時(shí)，會(huì)影響牽引點(diǎn)動(dòng)作同步性，同時(shí)可能造成道岔不或內(nèi)鎖舌卡阻等病害。
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